經過 Tesla 幾日深度體驗！揸完之後，我真喺念念不忘……

多謝香港特斯拉 Tesla，相信你哋對自己嘅產品有信心，先會願意提供一部車畀我作幾日深度體驗。今次我體驗嘅係 Tesla 六座 Model Y L，呢幾日，我帶住佢穿梭香港唔同地方，體驗佢嘅空間、科技、充電以及駕駛感覺。今次並唔係刻意安排一個非常誇張嘅試車行程，而係盡量用香港一個普通車主嘅方式去使用佢，由九龍去港島、再到屯門龍鼓灘，甚至去飛鵝山食麥當勞，亦試過喺高街街邊咪錶位泊低飲杯咖啡。幾日真正用落嚟，我必須承認，呢部車真係令我有啲念念不忘，不過如果問我會唔會自己拎錢買，我就未必會咁快答「會」，因為 Tesla Model Y L 仍然有幾樣嘢令我要認真考慮。

第一印象：坐上車，其實完全唔需要適應

一坐上 Model Y L，我反而冇以前想像中嗰種「Tesla 要重新學點揸」嘅感覺。始終我自己本身已經揸開車，所以坐上去之後基本上好自然就可以出發，並唔需要特別花時間重新適應。Tesla 車廂最大嘅特色，始終係簡潔，傳統車廠有大量按鈕、掣、旋鈕，但 Tesla 就將好多功能集中喺中央大屏幕，整個車廂感覺非常清爽。對我嚟講，呢種設計反而幾舒服，因為唔會有太多按鈕令車廂變得好複雜。

而另一樣令我印象深刻嘅，依然係冷氣。香港夏天上車真係熱到不得了，平時我揸普通燃油車平治 BB，夏天上車通常要先撻車，然後等冷氣慢慢凍落嚟；但 Tesla 坐入去之後，好快已經有明顯嘅冷氣效果。呢種「一上車就舒服」嘅感覺其實幾容易令人習慣，尤其係香港呢種夏天非常炎熱嘅地方，我覺得呢個係電動車一個幾實際嘅優點。

續航與充電：突然覺得自己好有錢

揸住tesla呢幾日，由九龍去港島、再到屯門龍鼓灘，亦有其他市區及山路行程，但整個體驗過程入面，我基本上冇出現明顯嘅續航焦慮。對一個平時揸開汽油車嘅人嚟講，呢種感覺其實幾新鮮，因為以前每次準備長途啲嘅行程，腦入面多少都會計算仲有幾多油、去邊度入油，但揸 Tesla 幾日，我反而冇咁在意剩餘電量。

而 Tesla 最吸引我嘅其中一樣嘢，始終係充電速度。例如使用 V3 Supercharger，由約 20% 充到 80%，大約只需要 25 分鐘左右。即係你去個廁所、買杯嘢飲、休息一陣，差唔多已經可以繼續行程。當然，實際充電時間會受到電量、充電站及當時情況影響，但整體而言，我覺得已經相當方便。

不過，真正令我感受到電車優勢嘅，其實係使用成本。我平時揸平治 BB，每次出街都會有一種「呢一轉又燒咗幾多油」嘅感覺，尤其香港油價唔平，就算專登揸車返珠海入油，都未必代表成件事冇成本。但呢幾日揸 Tesla，我真係有一種「突然覺得自己好有錢」嘅感覺，周圍走都唔會咁心痛，甚至去一啲本身行幾步就到嘅地方，我都會諗：「不如揸車啦，反正用電又唔貴。」😂 呢種心理負擔降低咗嘅感覺，我覺得係電動車最容易令人上癮嘅地方之一。

駕駛感：起步快到癲

講到 Tesla，唔講加速就好似爭啲嘢。Model Y L 起步真係快，一踩電門，扭力即刻出晒嚟，完全冇傳統引擎換波嗰種延遲。雖然我平時架平治 BB 當然都可以做到類似嘅加速，但要踩得比較深嘅時候，個引擎會大聲咁咆哮，好似成架車好辛苦咁去加速，所以平時我反而唔會成日咁樣踩，始終都會有少少「心痛」部車嘅感覺。

Tesla 就完全唔同，佢可以非常安靜、非常輕鬆咁將速度推上去，嗰種感覺真係幾過癮。尤其係由靜止開始加速嗰一下，電動車即時輸出扭力嘅特性真係非常明顯，亦係我認為由傳統汽油車轉去電動車之後，最容易令人覺得「返唔到轉頭」嘅地方。

不過，如果問我呢種駕駛感覺係咪一定好，我又唔會咁講。因為我自己始終都比較鍾意有多少駕駛感覺嘅車，而 Model Y L 始終係一部比較大、比較重嘅車，喺香港嘅窄街、停車場以及多彎山路上，佢未必可以畀到我平治 BB 嗰種比較直接、靈活嘅感覺。再加上我自己試落嚟，剎車感覺亦未係我最喜歡嗰種，所以如果係免費借畀我揸，我當然非常開心；但如果問我自己拎錢買，我就一定會再諗清楚。

科技體驗：Grok AI、Autopilot、哨兵模式，真係令人上癮

講到智能科技，呢個真係 Tesla 最令我有好感嘅地方。今次幾日體驗落嚟，我發覺 Tesla 最吸引我嘅，未必單純係電動車本身，而係佢將好多科技功能真正融入日常駕駛。以前我哋講智能汽車，可能只係講導航、倒車鏡頭或者語音控制，但 Tesla 令我感覺到，汽車真係可以開始變成一部「智能電腦」，而且呢啲功能唔係睇落好勁，而係實際用落真係方便。

升級版 Autopilot：長途駕駛真係舒服好多

其中一個我最鍾意嘅功能，就係升級版 Autopilot。喺高速公路行駛嘅時候，只需要按照系統要求輕輕扶住軚盤，汽車就可以自動保持車道、跟隨前車速度，甚至協助完成轉線等操作。當然，駕駛者仍然需要保持注意力，隨時準備接管車輛，但實際用過之後，你會發現長途駕駛真係輕鬆咗好多。

例如平時由珠海揸返香港，行完一日之後其實幾攰，尤其係長時間高速公路駕駛，手腳同精神都會開始疲累。如果有 Autopilot 幫手處理一部分比較重複嘅駕駛工作，駕駛者就可以舒服好多咁返屋企。嗰種感覺真係幾開心——以前返香港係「我要一路揸返去」，而 Tesla 就開始令我覺得，車可以幫我分擔一部分工作。

呢個亦係我覺得 Tesla 同傳統汽車一個好大嘅分別。佢唔單止係「電車」，而係開始將汽車變成一個會協助你駕駛嘅智能平台。

哨兵模式：泊完車之後，仲可以返睇發生過咩事

另一個我覺得非常有趣、亦非常實用嘅功能，就係 哨兵模式（Sentry Mode）。

每次我泊完車之後，哨兵模式可以利用車上嘅鏡頭記錄車輛周圍嘅情況。最有趣嘅係，當我第二日再上車，有時會忍唔住打開記錄睇吓：「琴晚我泊車之後，到底附近發生過咩事？」

有時你會見到有人行過架車，有車泊喺隔離，又或者有其他車輛經過。對我嚟講，呢個功能一開始可能係覺得「幾得意」，但慢慢就會發現其實幾實用。尤其係香港停車位比較密集，大家泊車時難免會擔心車門被撞、車身被刮或者有人不小心撞到架車，有一套車身周圍嘅攝錄系統，起碼多一重保障。

所以 Tesla 有啲功能真係好得意：你買車嗰陣可能覺得「有就有啦」，但用過幾日之後，反而會開始覺得「點解其他車冇？」

Grok AI：我主要係同佢傾偈

至於 Grok AI，我今次主要唔係將佢當成一個非常嚴肅嘅車載助手，反而比較多係同佢傾偈，甚至叫佢講笑話。呢樣嘢可能聽落好似冇乜實際用途，但我覺得呢個正正係 AI 進入汽車之後一個幾有趣嘅方向。

以前汽車入面嘅語音系統，大部分都係「你叫佢做一件事，佢就做一件事」，例如導航、打電話或者控制車內功能。但 AI 就唔同，你可以同佢自然咁對話，問問題、吹吓水，甚至叫佢講個笑話。對於一個人長時間揸車嚟講，車入面多咗一個可以同你交流嘅 AI，確實會令成件事更加有趣。

我覺得呢啲功能可能正正代表緊汽車未來嘅方向…… 車唔再只係帶你由 A 點去 B 點，而係成為你日常生活入面其中一個智能裝置。

我帶住 Model Y L 去飛鵝山食麥當勞，又去高街飲咖啡

今次我冇特登安排啲非常誇張嘅試車行程，反而係用一個香港車主最普通嘅方式去體驗佢。我帶住 Model Y L 去飛鵝山食麥當勞，亦有由九龍去港島，再到屯門龍鼓灘，途中感受佢喺市區、公路同山路嘅表現；另外，我亦試過喺高街搵街邊咪錶位泊低，自己飲杯咖啡。

呢啲行程可能聽落好普通，但我反而覺得呢啲先係真正貼近香港車主日常生活嘅體驗。因為香港人揸車，唔係日日都去旅行，更多時候其實都係出街、食飯、買嘢、飲咖啡、接送屋企人、搵位泊車，然後再返屋企。所以一部車真正好唔好用，唔係淨係睇佢去到幾遠或者加速幾快，而係睇佢可唔可以自然咁融入你每日嘅生活。

缺點：唔係完美，但整體仍然令人印象深刻

體驗完幾日，我認為 Model Y L 最大嘅優勢係將電動車、科技、AI、空間、充電以及低使用成本放埋一齊。佢唔一定係每一方面都做到最好，但當呢啲元素全部集中喺一部車上面，就形成一種非常完整嘅用車體驗。

當然，佢亦唔係完美。車身比較大，喺香港好多窄路同停車場入面需要更加小心；駕駛感覺方面，如果你係一個非常重視靈活操控嘅車主，可能未必會完全滿意；而我自己就覺得剎車感覺仍然有改善空間。另外，全景天幕雖然令車廂感覺非常開揚，但香港夏天始終比較炎熱，如果後座長時間乘坐，我會建議考慮遮陽設計。

總結：一部令人想留喺車入面嘅 Tesla

今次體驗 Tesla Model Y L，令我最深刻嘅其實唔單止係佢嘅加速、科技或者電動車嘅低使用成本，而係佢改變咗我對「汽車」嘅想法。以前我哋買車，主要係為咗由一個地方去另一個地方，揸車返工、出街、食飯，到咗目的地就落車；但 Model Y L 令我覺得，架車本身已經可以成為生活嘅一部分。